Airbag marin d'accostage de bateau

Qingdao SunKai Marine Supplies Co., Ltd. fournit un airbag marin d'accostage pour navires fabriqué avec une peau extérieure en caoutchouc naturel résistant aux UV et à la corrosion par l'eau de mer, renforcée par un cordon de pneu synthétique multicouche. Construits selon les normes ISO 14409:2011 et CB/T 3795, ces airbags sont conçus pour les applications d'accostage maritime, notamment l'ancrage en mer à long terme, l'amarrage temporaire et le positionnement auxiliaire flottant en cale sèche. Invitez les armateurs et les autorités de gestion portuaire à nous contacter pour l'achat.

Qu’est-ce que l’airbag marin d’accostage d’un navire ?

L'airbag marin d'accostage de navire est un dispositif porteur flexible cylindrique composé de caoutchouc à haute résistance et de câble de pneu synthétique, utilisant de l'air comprimé comme fluide de travail. Une fois gonflé, il forme un cylindre rigide qui crée un support roulant à faible friction entre la coque du navire et le sol, permettant ainsi les opérations de lancement, de transport, de relocalisation, d'amarrage et d'accostage du navire.

Comparé aux méthodes traditionnelles de lancement de navires telles que les cales gravitaires, les cales sèches flottantes et le levage par grue, ce produit nécessite une infrastructure minimale, offre une flexibilité opérationnelle, garantit la sécurité et la contrôlabilité et est réutilisable. Il est devenu l’équipement préféré des petits et moyens chantiers navals et des entreprises de réparation navale du monde entier.

Avantages clés

Résistance supérieure à la corrosion de l'eau de mer : caoutchouc extérieur formulé avec un composé spécial résistant à la corrosion de l'eau de mer, des agents anti-vieillissement et antifongiques à haute efficacité, garantissant l'absence de fissuration, de farinage ou de délaminage lors d'une immersion prolongée dans l'eau de mer.

Résistance au vieillissement UV : composé de caoutchouc mélangé à des absorbeurs UV et des stabilisateurs de lumière, réduisant le taux de vieillissement extérieur de plus de 50 % en cas d'exposition prolongée au soleil, maintenant l'élasticité et la résistance du caoutchouc.

Conception à haute étanchéité à l'air : couche intérieure en caoutchouc butyle avec une perméabilité aux gaz de seulement 1/10 du caoutchouc naturel, chute de pression lente lors d'un amarrage à long terme, réduisant ainsi le réapprovisionnement en air fréquent.

Stabilité des vagues et du vent : la structure gonflable cylindrique offre une excellente absorption d'énergie dans les vagues, atténuant efficacement le roulis du navire et assurant la sécurité de l'accostage.

Déploiement et manipulation faciles : léger et pliable pour le stockage, aucun équipement de levage lourd requis, transport et déploiement de gonflage sur site réalisables avec de petits navires.

Polyvalence multi-scènes : convient pour l'accostage en mer à long terme, l'ancrage temporaire, le positionnement auxiliaire en cale sèche flottante, l'accostage dans les eaux sans terminaux fixes et les scénarios d'abri d'urgence.

Caractéristiques

Principales spécifications de cette série de produits. D'autres tailles peuvent être personnalisées sur demande.

Guide de sélection

Une sélection appropriée est essentielle pour garantir la sécurité et l’économie des opérations de lancement et de transport des navires. Tenez compte des facteurs suivants :

· Paramètres du navire : calculez la capacité de charge totale requise en fonction du DWT, de la longueur totale, de la largeur, de la profondeur et du poids du navire lège.

· Diamètre de l'airbag : un diamètre plus grand offre une plus grande surface portante et une capacité par unité de longueur plus élevée, mais nécessite plus d'espace sous la quille. Choix commun : 1,0 m-2,0 m.

· Longueur de l'airbag : la longueur effective doit dépasser la largeur du navire de 0,8 à 1,2 m de chaque côté pour un support stable de la coque. Longueur commune : 6m-18m.

· Couches de cordon : plus de couches offrent une capacité de charge et un facteur de sécurité plus élevés. Généralement 4 à 8 couches pour le lancement, 8 à 12 couches pour les navires lourds ou dans des conditions de haute pression.

· Pression de service : calculez la pression requise en fonction du poids du navire et de la quantité d'airbags, en vous assurant qu'elle ne dépasse pas la pression de service nominale avec une marge de sécurité adéquate.

· Configuration de la quantité : déterminez la quantité en fonction du poids du navire et de la capacité d'un seul airbag, généralement un tous les 3 à 5 m sur la longueur de la coque, plus 1 à 2 unités de secours.

· Conditions de la cale : tenez compte de la pente de la cale, de la planéité du sol et du matériau du sol, qui affectent la contrainte de l'airbag et les performances de roulement.

Contrôle qualité

Qingdao SunKai Marine Supplies Co., Ltd. a établi un système complet de gestion de la qualité. Chaque airbag est soumis à une inspection stricte avant la livraison :

Inspection de l'apparence : vérifiez la douceur de la surface, l'absence de fissures, de bulles, de délaminage ou d'impuretés ; vérifiez que les embouts métalliques sont sécurisés et que les marquages ​​sont clairs et complets.

Mesure dimensionnelle : mesurez le diamètre et la longueur efficace à la pression de service nominale ; L'écart dimensionnel ne doit pas dépasser +/-3%, conformément aux normes ISO 14409.

Test d'étanchéité à l'air : gonflez à la pression de service nominale à vide, maintenez pendant 1 heure ; la chute de pression ne doit pas dépasser 5 % de la pression nominale, garantissant ainsi l’absence de fuite.

Test de déformation par compression : mesurez la pression interne et la capacité de charge par unité de longueur à un taux de déformation par compression de 70 %, en vérifiant la conformité aux spécifications de conception.

Test d'éclatement (échantillonnage) : échantillonnez chaque lot pour le test d'éclatement ; la pression d'éclatement ne doit pas être inférieure à 3 fois la pression de service nominale, vérifiant ainsi la marge de sécurité.

Test de récupération par rebond : après compression à 70 % de déformation et de relâchement, vérifiez la capacité de récupération par rebond, en garantissant l'absence de déformation permanente ou de dommages structurels.

Tests de performance des matériaux : testez le caoutchouc extérieur et intérieur pour vérifier la résistance à la traction, l'allongement à la rupture, la dureté, la résistance au vieillissement et la résistance à la déchirure.

Certificat de livraison : Une fois tous les éléments d'inspection réussis, délivrez un certificat de livraison du produit, un rapport d'inspection et un manuel d'utilisation accompagnant chaque expédition.

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : Comment sélectionner le bon modèle d’airbag ?

A1 : La sélection prend en compte le DWT du navire, la largeur, le poids du navire lège et la pente de la cale de halage. La longueur effective doit dépasser la poutre de 0,8 à 1,2 m de chaque côté ; diamètre 1,0-2,0 m ; couches de cordon 4 à 10 en fonction des exigences de charge.

Q2 : Quel est le facteur de sécurité des airbags marins ?

A2 : Les modèles standard ont un facteur de sécurité d'au moins 3,0, les modèles haut de gamme atteignant 4,5. Cela signifie que l'airbag peut résister jusqu'à 3 fois sa pression nominale avant une rupture potentielle.

Q3 : Que se passe-t-il si la pression varie entre plusieurs airbags ?

A3 : Gonflez via un système de collecteur commun pour assurer une pression uniforme. Si les airbags individuels présentent un écart significatif, réglez-les séparément à la pression standard pour éviter une charge inégale.

Q4 : Les airbags doivent-ils être gonflés pendant le stockage ?

A4 : Oui. Pour un stockage à long terme, gonflez à environ 0,02 MPa pour conserver la forme cylindrique, empêchant ainsi la déformation par pliage et l'adhérence du caoutchouc. Conserver dans un endroit frais, sec et aéré.