Airbag gonflable roulant pour bateau

Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. vend directement des airbags gonflables roulants marins avec un coefficient de frottement de roulement aussi bas que 0,05, une forte capacité de charge et adaptés aux opérations de lancement de divers types de navires. Bienvenue à appeler pour les commandes.

Qu'est-ce qu'un airbag gonflable roulant d'un navire ?

Un airbag gonflable roulant pour navire est un conteneur gonflable cylindrique et flexible avec un cordon en fibres synthétiques à haute résistance comme squelette et des couches de caoutchouc intérieures et extérieures. Fabriqué par Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd., ce produit est formé à l'aide d'un processus de vulcanisation intégral. Il comporte des embouts coniques avec des buses métalliques et des soupapes de sécurité. Pendant le fonctionnement, de l'air comprimé est injecté pour former un cylindre rigide, utilisant la compression et la déformation de l'air pour absorber de l'énergie ou générer de la flottabilité.

Ce produit est largement utilisé dans le lancement de navires, le mouvement de navires, la récupération d'épaves, le levage technique sous-marin et la manutention de marchandises lourdes. Par rapport aux méthodes traditionnelles telles que le lancement de cales de halage, les quais flottants et les grues flottantes, il présente des avantages significatifs tels qu'un investissement moindre, une construction flexible, aucune restriction de terrain et une réutilisabilité. Il s’agit d’une technologie d’ingénierie de construction navale lancée en Chine et largement reconnue à l’échelle internationale.

Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. fabrique ses airbags gonflables roulants marins en stricte conformité avec les normes ISO 14409:2011 et CB/T 3795. Les produits varient en diamètre de 1,0 m à 2,5 m, en longueur effective de 10 m à 24 m, en nombre de couches de 4 à 10 et en pression de service de 0,07 à 0,18 MPa. Des spécifications spéciales peuvent être personnalisées en fonction des besoins du client.

Principe de fonctionnement

Le principe de fonctionnement de base des airbags marins est le « principe de roulement du cylindre » et « l'effet ressort pneumatique ». Lorsque l'airbag est rempli d'air comprimé, la pression de l'air interne provoque l'expansion du cylindre en caoutchouc et la formation d'un corps rigide approximativement cylindrique, capable de supporter d'énormes charges radiales.

Dans les applications de lancement/déplacement de navires, les airbags sont placés entre la coque et le sol, et le poids du navire est transféré au sol via les airbags. Lorsque le navire est remorqué, les airbags roulent continuellement entre la coque et le sol : l'extrémité avant se déforme sous la pression et s'appuie contre le sol, tandis que l'extrémité arrière se dilate à nouveau lorsque le navire quitte le sol, complétant ainsi le cycle. Ce frottement de roulement a un coefficient de frottement généralement inférieur à 0,05, ne nécessitant que 2 à 5 % du poids du navire en force de traction pour déplacer des navires pesant des milliers de tonnes.

Dans les applications de sauvetage/levage, les airbags se gonflent sous l'eau, déplaçant l'eau et générant une flottabilité basée sur le principe d'Archimède. Un seul airbag, de 2,5 m de diamètre et 24 m de long, peut générer plus de 200 tonnes de flottabilité nette une fois entièrement gonflé. En contrôlant le volume de gonflage et la séquence de chaque airbag, l'attitude de montée et la vitesse de l'objet soulevé peuvent être ajustées avec précision.

La capacité de charge d'un airbag est déterminée à la fois par sa pression d'air interne et par sa surface de contact. Une pression de fonctionnement plus élevée et un diamètre plus grand entraînent une plus grande capacité de charge. Un squelette de cordon synthétique multicouche garantit que l'airbag ne se rompt pas sous haute pression, tandis que les couches de caoutchouc intérieure et extérieure garantissent respectivement l'étanchéité à l'air et la résistance à l'abrasion.

Avantages du produit

(1) Forte capacité de charge : renfort de cordon synthétique multicouche à haute résistance, un seul airbag peut supporter des centaines de tonnes de poids et la charge maximale d'un airbag de 2,5 m de diamètre dépasse 500 tonnes.

(2) Faible coefficient de frottement de roulement : basé sur le principe du roulement cylindrique, le coefficient de frottement est inférieur à 0,05 et la force de traction pour déplacer le navire n'est que de 2 à 5 % du poids du navire, ce qui réduit considérablement la consommation d'énergie.

(3) Construction flexible et sans restriction : pas besoin de construire un toboggan ou un quai fixe, il peut être utilisé sur n'importe quelle pente de berge, terrain plat ou zone d'eau peu profonde, s'adaptant à diverses conditions de terrain.

(4) Faible coût d'investissement : par rapport au lancement de cale de halage et au quai flottant traditionnels, le lancement d'airbags peut économiser plus de 80 % des investissements dans les infrastructures, ce qui est particulièrement adapté aux chantiers navals de petite et moyenne taille.

(5) Réutilisable : fabriqué en caoutchouc naturel de haute qualité et en cordon synthétique, avec une durée de vie normale de 6 à 10 ans, il peut être gonflé et dégonflé à plusieurs reprises, et plié pour le stockage.

(6) Sûr et fiable : équipé d'une soupape de sécurité et d'une buse d'air en métal, il subit un test de pression d'eau à 1,5 fois la pression de service et un test d'étanchéité à l'air de 24 heures avant de quitter l'usine, et répond à la norme ISO 14409.

Caractéristiques

Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. propose 22 spécifications standard d'airbags gonflables roulants marins, couvrant des diamètres de 1,0 m à 2,5 m, des longueurs efficaces de 10 m à 24 m, 4 à 10 couches et des pressions de service de 0,07 à 0,18 MPa, pour répondre aux besoins de différents navires et projets. Les spécifications spécifiques sont indiquées dans le tableau ci-dessous :

Domaines d'application

(1) Mise à l'eau d'un navire : le navire nouvellement construit est mis à l'eau en douceur depuis la cale de halage ou la pente de la berge. Cette méthode est applicable à différents types de navires tels que les vraquiers, les porte-conteneurs, les pétroliers, les barges et les navires de génie.

(2) Chargement et entretien des navires : Déplacement des navires de l'eau vers la terre pour l'entretien, l'entretien et la peinture, sans avoir besoin d'une cale sèche.

(3) Récupération et sauvetage des navires coulés : la solution principale dans l'ingénierie de sauvetage moderne consiste à utiliser l'air sous-marin pour générer de la flottabilité et soulever les navires ou objets coulés à la surface.

(4) Levage d'ingénierie sous-marine : utilisé pour soulever et déplacer des objets lourds dans des projets d'ingénierie sous-marine tels que le flottement de caissons, la pose de pipelines sous-marins et l'installation de plates-formes offshore.

(5) Manutention de marchandises lourdes : Manutention de grandes structures en acier, sections de pont, équipements lourds et autres objets en surpoids dans les ports, chantiers navals, chantiers de construction et autres lieux.

(6) Sauvetage d'urgence : déploiement rapide de scénarios d'urgence tels que l'échouement et le renflouement de navires, les défenses d'urgence au quai et la construction de ponts flottants temporaires.

Processus de production

La production d'airbags marins de Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. adopte un processus strict, passant par plus de dix processus, des matières premières aux produits finis, pour garantir la qualité et la sécurité de chaque produit.

Étape 1 : Inspection des matières premières. Le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique et les cordons en nylon/polyester à haute résistance sont soumis à des tests de propriétés physiques à leur arrivée à l'usine, notamment la résistance à la traction, l'allongement à la rupture, la dureté et les performances de vieillissement. Seuls ceux qui réussissent les tests peuvent être utilisés.

Étape 2 : Mélange du composé de caoutchouc. Selon la formule, le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique, le noir de carbone, l'agent de vulcanisation, l'accélérateur, l'antioxydant et d'autres matières premières sont mélangés dans un mélangeur Banbury. La température et le temps de mélange sont contrôlés pour garantir des propriétés uniformes et stables du mélange de caoutchouc.

Étape 3 : Découpe du tissu et application de l'adhésif. Le tissu en corde synthétique est coupé à l'angle prévu et du caoutchouc est appliqué sur les deux côtés du tissu à l'aide d'une calandre pour former un tissu enduit d'adhésif, qui sert de couche de renforcement squelettique de l'airbag.

Étape 4 : Formage et enroulement. Sur le moule métallique, la couche intérieure d'adhésif, plusieurs couches de tissu adhésif (4 à 10 couches selon les spécifications) et la couche extérieure d'adhésif sont enroulées en séquence. Chaque couche de tissu est enveloppée transversalement pour assurer une répartition uniforme des contraintes. Les embouts coniques aux deux extrémités sont formés d’une seule pièce selon un procédé spécial.

Étape 5 : Vulcanisation et durcissement. L'ébauche moulée de l'airbag est envoyée dans un réservoir de vulcanisation et vulcanisée à la vapeur à haute température et haute pression. La température de vulcanisation est d'environ 150-160 ℃ et le temps est déterminé selon les spécifications. Ce processus permet aux molécules de caoutchouc de se réticuler et de durcir, formant ainsi un élastomère à haute résistance.

Étape 6 : Inspection du produit fini. Après la vulcanisation, une inspection visuelle, une mesure dimensionnelle, un test d'étanchéité à l'air de 24 heures et un test de pression d'eau à 1,5 fois la pression de service sont effectués. Après avoir réussi le test, des buses d'air métalliques et des soupapes de sécurité sont installées et un certificat de conformité du produit est délivré.

Manuel d'installation

【Préparation avant l'installation】

• Inspectez l'apparence des airbags : vérifiez chaque airbag pour déceler des défauts tels que des coupures, des fissures, des renflements et des bulles à la surface. Mesurez le diamètre et la longueur pour vous assurer qu’ils répondent aux spécifications. Confirmez que la buse métallique et la soupape de sécurité sont intactes.

• Vérifiez les accessoires : vérifiez que tous les accessoires tels que les élingues, les manilles, les tuyaux d'air, les manomètres et les compresseurs d'air sont complets et que leurs spécifications correspondent. Les élingues doivent être exemptes de fils cassés et d'usure, et les manilles doivent être exemptes de déformation et de fissures.

• Préparez l'équipement de gonflage : utilisez un compresseur d'air avec un volume d'échappement d'au moins 0,5 m³/min, équipé d'un manomètre de précision avec une plage de 0 à 0,25 MPa (précision d'au moins 1,6) et un tuyau de gonflage d'une longueur suffisante.

• Nettoyez la zone de travail : retirez les objets pointus, les graviers, les copeaux de métal, l'huile, etc. de la zone où les airbags entreront en contact, en vous assurant que le sol est plat et exempt de saillies. Les saillies pointues à la surface du navire coulé doivent être retirées lors des opérations sous-marines.

Procédure de gonflage

1. Placez l'airbag à plat sur une surface plane avec la buse d'air tournée vers le haut, dévissez le capuchon anti-poussière et vérifiez si le noyau de valve fonctionne correctement.

2. Connectez le tuyau de gonflage à la buse d'air et ouvrez lentement la valve du compresseur d'air pour commencer le gonflage. Ne gonflez pas trop vite pour éviter une surchauffe localisée de la gomme.

3. Lorsque la pression atteint 50 % de la pression nominale, arrêtez le gonflage, vérifiez l'absence de fuites ou de déformations anormales dans toutes les parties de l'airbag et ajustez la position de l'airbag.

4. Après avoir confirmé qu'il n'y a aucune anomalie, continuez le gonflage tout en observant attentivement la lecture du manomètre jusqu'à ce que la pression de service nominale soit atteinte.

5. Fermez la valve d'air, retirez le tuyau de gonflage, installez le manomètre, laissez-le reposer pendant 30 minutes, puis vérifiez à nouveau la pression. La chute de pression ne doit pas dépasser 2 % pour être considérée comme acceptable.

6. Lorsque la température ambiante est inférieure à 5 ℃ ou supérieure à 35 ℃, la pression de gonflage doit être ajustée en fonction de la température pour garantir que la pression correspond à la valeur nominale à la température de fonctionnement.

[Installation de lancement/mouvement]

1. Disposez les airbags gonflés perpendiculairement à l'axe du navire à l'espacement prévu sur le fond du navire, avec un espacement généralement de 1,5 à 2,5 m, pour assurer une répartition uniforme de la force.

2. Les deux extrémités de l'airbag doivent s'étendre au moins 0,5 m au-delà du bordé du navire pour éviter tout glissement pendant le roulage.

3. Utilisez un treuil et un câble métallique pour déplacer lentement le navire, avec une vitesse initiale ne dépassant pas 3 m/min, et observez le roulement des airbags.

4. Pendant le mouvement du navire, désignez une personne dédiée pour observer l'état de chaque airbag et arrêtez immédiatement les opérations si une anomalie est détectée.

5. Une fois que le navire est entré dans l'eau, libérez le gaz de chaque airbag un par un, récupérez les airbags, nettoyez-les et séchez-les, puis rangez-les.

[Récupération/levage et installation sous-marins]

• Les plongeurs fixent les airbags sous l'eau aux points structurels porteurs de l'épave ou de l'objet lourd à l'aide d'élingues et de manilles spécialisées. Les points de fixation doivent être testés en termes de résistance.

• L'airbag descend dans une position prédéterminée dans un état plié ou semi-gonflé et est gonflé via une conduite d'alimentation en air à la surface de l'eau ou une bouteille de gaz à haute pression.

• Le gonflage doit être effectué par étapes et en plusieurs points simultanément, en contrôlant la vitesse de flottement pour ne pas dépasser 1 m/min et en ajustant la pression d'air de chaque airbag à tout moment pour maintenir l'équilibre d'attitude.

• Une fois l'objet lourd soulevé à la surface de l'eau, il est fixé en position avec un remorqueur ou un treuil, et le gaz présent dans l'airbag est progressivement libéré pour terminer le déchargement et la récupération.

Entretien et soins

Un entretien adéquat peut prolonger considérablement la durée de vie des airbags et garantir une utilisation en toute sécurité.

(1) Après chaque utilisation : Rincez soigneusement la surface de l'airbag à l'eau douce pour éliminer le sel, la boue et les organismes marins. Après séchage, vérifiez tout dommage. S'il y a des coupures mineures, réparez-les à temps avec un agent de réparation pour caoutchouc.

(2) Inspection mensuelle : vérifiez la pression de gonflage (elle doit être maintenue à 50 % de la pression nominale), vérifiez l'apparence des fissures liées au vieillissement et vérifiez la présence de rouille et de fuites sur la buse métallique et la soupape de sécurité.

(3) Entretien trimestriel : Effectuer un traitement anti-corrosion sur les raccords métalliques, vérifier l'usure des élingues et des pièces de connexion et remplacer les pièces endommagées.

(4) Inspection annuelle : effectuez une inspection visuelle complète et une mesure dimensionnelle, effectuez un test de pression d'étanchéité à l'air de 24 heures, évaluez le degré de vieillissement du caoutchouc et établissez des dossiers de maintenance.

(5) Stockage à long terme : Après nettoyage et séchage, remplir avec 50 % de la pression nominale, déposer à plat dans un entrepôt frais, sec et ventilé, à l'écart des sources de chaleur, des taches d'huile et des substances acides et alcalines, et vérifier la pression et l'apparence tous les 3 mois.

(6) Durée de vie : Dans des conditions normales d'utilisation et de maintenance, la durée de vie des airbags marins est de 6 à 10 ans. Les airbags qui ont dépassé leur durée de vie ou qui présentent un vieillissement ou des dommages importants doivent être mis au rebut et remplacés à temps.

Normes de l’industrie et qualifications d’accès

Les produits d'airbags marins de Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. adhèrent strictement aux normes internationales et aux spécifications de l'industrie, et répondent aux normes et exigences de qualification suivantes tout au long du processus, de la conception, des matériaux, de la fabrication à l'inspection :

Norme internationale

1. ISO 14409 :2011 : Technologie marine et océanique – Airbags pour le lancement et les opérations de surface des navires. Cette norme spécifie la terminologie, la classification, les exigences en matière de matériaux, la conception structurelle, les exigences de performance, les méthodes d'essai, les règles d'inspection, ainsi que le marquage et l'emballage des airbags marins. Les produits de notre société sont entièrement conformes à cette norme, y compris toutes les exigences relatives aux propriétés des matériaux, aux tolérances dimensionnelles (± 3 %), à l'étanchéité à l'air (chute de pression ≤ 5 % en 1 heure), aux tests hydrostatiques (1,5 fois la pression de service) et à la pression d'éclatement (≥ 3 fois la pression de service).

2. ISO 9001 : 2015 : Certification du système de gestion de la qualité. La société a obtenu la certification du système de gestion de la qualité ISO 9001, établissant un système de gestion de la qualité complet couvrant l'approvisionnement en matières premières, le contrôle des processus de production, l'inspection des produits finis et le service après-vente.

3. CB/T 3795-1996 : Airbags pour le lancement et le déchargement des navires. Cette norme de l'industrie chinoise de la construction navale spécifie les exigences techniques et les méthodes de test pour le lancement et le déchargement des airbags de navire et sert de base de base pour la fabrication et l'utilisation d'airbags marins en Chine.

4. CB/T 3837 : Exigences de processus pour le lancement et le déchargement des navires à l'aide d'airbags. Cette norme spécifie le déroulement du processus, les exigences de sécurité et les critères d'acceptation pour le lancement et le déchargement des navires utilisant des airbags.

Certification de la société de classification et qualifications d’accès

• CCS (China Classification Society) : vous pouvez demander une inspection de produit CCS. Les géomètres examineront sur place les certificats de matériaux, les processus de fabrication et les tests en usine. Après une inspection réussie, un certificat CCS sera délivré. Les certificats CCS sont largement reconnus dans les ports et chantiers navals nationaux.

• BV (British Classification Society) : Une société de classification de renommée internationale dont les certificats sont largement reconnus à l'échelle mondiale. Nous pouvons demander des approbations de type de produit BV et des inspections de produits sur un seul navire, répondant ainsi aux exigences de certification des clients en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique et dans d'autres régions.

• ABS (American Bureau of Shipping) : les certificats sont largement reconnus dans les Amériques, notamment pour les produits exportés vers les États-Unis, le Canada, l'Amérique du Sud et d'autres régions. L'inspection et la certification des produits ABS peuvent être demandées.

• DNV (Det Norske Veritas) : une société de classification mondiale leader avec une autorité extrêmement élevée dans le domaine de l'ingénierie offshore. Les certificats DNV sont particulièrement adaptés à l'achat d'airbags dans des projets tels que les plates-formes offshore et l'ingénierie maritime.

• LR (Lloyd's Register) : la plus ancienne société de classification au monde, dont les certificats sont largement reconnus dans les pays du Commonwealth et en Europe.

• NK (Japan Classification Society) : le certificat est largement reconnu au Japon et en Asie du Sud-Est et convient particulièrement aux produits exportés vers le Japon, la Corée du Sud et l'Asie du Sud-Est.

[Engagement qualité]

Notre société promet que tous les produits répondent aux exigences des normes ISO 14409. Chaque airbag est soumis à des tests rigoureux d'étanchéité à l'air et de pression, à des tests hydrostatiques et à une inspection dimensionnelle avant de quitter l'usine, et un certificat de produit et un rapport d'inspection sont délivrés. Une inspection tierce et une certification par une société de classification peuvent être fournies à la demande du client. La période de garantie du produit est de 12 mois, période pendant laquelle une réparation ou un remplacement gratuit sera assuré pour les dommages causés par des défauts de fabrication.

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : Quelle est la durée de vie des airbags marins ?

R : Dans des conditions normales d'utilisation et d'entretien, les airbags marins ont une durée de vie de 6 à 10 ans. La durée de vie réelle dépend de la fréquence d'utilisation, de l'environnement d'exploitation et des conditions de maintenance. Des inspections régulières et un entretien approprié peuvent prolonger efficacement leur durée de vie.

Q2 : Comment choisir la bonne taille d’airbag ?

R : La flottabilité requise dépend du poids du navire, de la forme de la coque et du type d'exploitation. Principe général : plus le navire est lourd, plus son diamètre est grand et plus il faut d'airbags ; la flottabilité totale pour les opérations de sauvetage doit être de 1,2 à 1,5 fois le poids sous l'eau du navire coulé. Notre société peut fournir des services professionnels de sélection et de calcul.

Q3 : Un airbag peut-il être réparé s’il fuit de l’air ?

R : Les coupures mineures (profondeur n'excédant pas l'épaisseur de la couche de caoutchouc externe) peuvent être réparées sur place avec un agent de réparation spécial pour le caoutchouc ; les coupures profondes ou les dommages pénétrants nécessitent une réparation professionnelle en usine, et des tests d'étanchéité à l'air et de pression d'eau doivent être effectués à nouveau après la réparation.

Q4 : Les airbags peuvent-ils être utilisés dans des environnements à basse température ?

R : Oui. Nos airbags utilisent une formule de caoutchouc résistante aux basses températures et peuvent être utilisés dans des environnements allant de -30℃ à +60℃. La pression de gonflage doit être ajustée de manière appropriée dans des environnements à basse température pour éviter une pression anormale due aux changements de température.

Q5 : Quel poids un airbag peut-il supporter ?

R : La capacité portante dépend du diamètre, de la pression de service et du nombre de couches. En prenant comme exemple un airbag à 8 couches de 1,5 m de diamètre et 0,15 MPa, la capacité de charge par unité de longueur est d'environ 15 tonnes/m, et un airbag de 15 m de long peut supporter une charge totale d'environ 225 tonnes. Un seul airbag haute pression de 2,5 m de diamètre peut supporter une charge supérieure à 500 tonnes.

Q6 : Quel est le délai de livraison ? Peut-il être personnalisé ?

R : Les spécifications standard sont en stock suffisant et seront expédiées dans un délai de 5 à 10 jours ouvrables ; les spécifications personnalisées seront expédiées dans un délai de 15 à 25 jours ouvrables. La personnalisation des paramètres tels que le diamètre, la longueur, le nombre de couches et la pression de travail est prise en charge, et les couleurs et les marquages ​​peuvent également être personnalisés en fonction des besoins du client.